Vi är jätteglada över att få jobba ihop med Favoptic. För den som inte vet så är Favoptics idé att sälja glasögon över internet. Detta gör dom till ett pris som ingen vanlig optiker kan mäta sig med. Har själv varit kund hos dom i snart tio år och använt bågarna till allt möjligt, fest, enduro, landsvägscykling, segling osv. Otroligt praktiskt att ha ett eller flera par oömma glasögon för sport och diverse vårdslös användning, samt några finglas för fest och vardag.

Glasögonen vi kommer att använda på den här seglingen är korrigerande polariserade solglasögon för soliga dagar samt vanliga antireflexbehandlade glasögon för nattsegling.

Ta en titt på deras hemsida, priserna du ser är vad det kostar dig att få färdiga glasögon levererade hem.

Nu är det sex veckor kvar tills planerat avseglingsdatum. Det är ett intensivt jobb att göra sig kvitt lägenhet och prylar. Det som krängas kan kränger vi på blocket, vissa av möblerna skänker vi, lite lånar vi ut. En hel del blir slängt. Böcker och barnens saker spar vi, resten ryker… Skönt!

/Kalle

Historien med luckorna börjar lida mot sitt slut, efter ett par målningar med polyuretanlack kan jag inget annat än att vara nöjd med resultatet. Vill också passa på att tacka BHP som ordnar all plast och glasfiber. BHP:s epoxi och polyester har i många år hållt ihop både mina båtar och motorcyklar. Oavsett vad för projekt jag gett mig in i tidigare har killarna på BHP alltid tagit sig tiden att förklara hur en viss skada eller gjutning bör göras.

BHP är egenligen en grossist som säljer det mesta inom härdplaster och kompositmaterial men det är inget problem att handla av dom som privatperson, det är bara att ringa i förväg och beställa samt avtala en tid för avhämtning så får du dina prylar välpaketerade och till helt rätt pris.

Firman ligger i Klågerup och nås på telefon: 040-440710

Som jag kanske tidigare nämnt har nya luckor till sittbrunnen stått ganska högt på önskelistan. De gamla var jättefina i teakplywood. Vackra att titta på men höll riktigt dåligt i den fuktiga miljön. Har provat att lacka om, förseglat med epoxi, en lucka blev jag så trött på att jag lade på ett tunt lager glasfiberväv med epoxi och det verkade vara det enda medel som kunde hålla fukten på utsidan av luckan. De andra har sakta ruttnat sönder.

Men nu tog jag mig tiden att bygga fyra unika formar för att sedan fylla dessa med glas och plast. Distansmaterialet är Bonocell och de nya luckorna har blivit otroligt starka. Det som återstår är slipning och sedan målning med polyuretanlack. Och det är förhoppningsvis sista spiken i den kistan. Ingen mer röta…

Ett par formar börjar ta form.

Ovan: Här är endast det översta “skinnet” lagt, vet inte vad det kallas på svenska men direkt översatt från engelska blir det skinn. Yttersta skikten kallas skinn och distansmaterialet för kärna.

Ovan: 10 mm Bonocell distansmaterial/kärna samt ett antal skikt glasfiber på. Slutresultatet blir otroligt starkt, jag har försökt att knäcka en provlucka genom att hoppa jämfota och stampa (+90 kg) och den knappt sviktar.
En av de mindre luckorna fotograferad underifrån, något slipad. Glöm inte andningsskydd om du slipar glas.
Luckorna monterade, nu står det slipning och spackling på schemat, sedan ska jag sprutlackera dom. Kommer nog att gjuta en reservtank för färskvatten under sittbrunnen. Har gott om outnyttjad plats där, kan säkert få in över 100 liter utan problem.

Solpanelerna börjar visa lite vad de går för nu när solen allt mer tittar fram. Provade att slå på allting som drar ström nere i båten idag, kylskåpet på max, de gamla glödlampslanternorna, däcksbelysning osv osv. Vad jag än slår på så står panelerna pall. Här får jag ut nästan 180 Watt, riktigt bra med tanke på solens låga vinkel och panelernas plana placering. Inte långt ifrån deras maximala effekt.

Nå, tiden för avresan närmar sig fort, lite för fort ibland men vi jobbar som tokar för att hålla jämna steg. Motorn börjar likna något igen, har haft hela i bitar efter att ha upptäckt att ena kolven inte gått riktigt lika högt upp som sina två andra kompisar. Det visade sig att en vevstake var lätt krökt, 1,5 mm saknades den när den var i övre dödläget. Detta räckte gott för att kompressionen inte skulle vara hög nog för att starta.På bilden ovan har jag tagit foto från vevstakens fram- och baksida och monterat ihop, 3 mm böjd åt ett håll lyckade jag mäta.

Efter att ha letat och haft kontakt med typ vart enda båtmotormekare i Sverige hittade jag till slut en kille i Finland som hade en begagnad stake för en överkomlig peng. Staken skickades en fredag  och jag hade den på måndagen. Ny kostar 3505 kr i Sverige, ny original i England går på 1900 kr, varför är det så?

Motorn startar direkt nu på alla tre och det är svårt att låta bli att inte starta motorn jämt för att höra hur den går…

Nu närmast ska jag gjuta nya luckor i sittbrunnen, de gamla är gjorda i plywood och det fungerar inget vidare… Det är det sista kritiska jobbet, sen är det mest pyssel som är kvar. Hörs snart igen, nu bär det snart iväg…

Turen har kommit till motorn, har skruvat ur spridarna, köpt nya spridarspetsar och skickat iväg en av dem till för inschimsning. Det måste göras ifall spridaren öppnar vid fel tryck. Spridaren är den delen i dieselmotorn som sprutar in diesel in i cylindern. Öppnar denna för tidigt tänder också den cylindern för tidigt och då knackar det hårt. Det låter illa och det blir helt fel belastning för motorn.
Startmotorn har jag också rivit ut, kommer att beställa nya kol men de som sitter i är goda för lång tid framöver, verkar som att motorn överlag är i helt ok skick. Men jag ska försöka gå igenom så mycket jag kan nu närmaste tiden, hellre hitta eventuella fel nu än sen är vi sitter någonstans långt borta, det är också lite stress att meka med en motor som redan fungerar. Jag har lärt mig allt för många gånger vad det kan kosta att laga något som inte är sönder.

Ovan: Nytt spridarmunstycke monterat.
Ovan: Spridare avrostad med elektrolys. Läs mer om det nedan. Jämför huset med bilden ovan. Här har spridaren kanske behandlats i fem minuter i 3,5 Amp.
Spridarhus och munstycke.

Kommer även att montera en extra generator, ska ha möjlighet att köra dubbla generatorer, inte säker på att det kommer att behövas men jag vill ha möjligheten.

Sen vill jag dela med mig av mitt senaste tricks som jag låter mig imponeras av gång på gång. Det handlar om att avrosta gamla sönderrostade prylar. Många delar på motorn är av gjutgods och där färgen flagnat och även rosten börjat äta. Det jag gör är helt enkelt är att jag tappar upp vatten i en lämplig behållare, slår i lite kaustiksoda (propplösare), lite räcker, typ en matsked per ett par liter, kanske lite till?
Sedan behövs det en strömkälla, typ batteriladdare 12 V, minuspolen kopplas till den rostiga prylen/maskindelen, pluspolen kopplas till en plåtbit, denna plåtbit kommer att förbrukas. (Använd dock INTE rostfri plåt som offeranod då du kan lösa upp kromet, då bildas det sexvärt krom och detta ämne vill dig inget väl).
Det som händer är att rosten närmast järnet kommer att omvandlas till järn igen, all löst sittande rost bara ramlar av. Sedan är det bara att skölja av maskindelen i vatten och eventuellt skrubba lite så blir den metalliskt ren. Otroligt smidigt och roligt att göra. Och resultatet blir super!

Förutom motorfix har jag hittat (för dyra pengar) en ISO-klassad livflotte samt så är vaccination på gång.

De har varit monterade några dagar, men nu är alla kablar dragna, regulatorn installerad och inkopplad… Sista tiden har bjudit på rejäla vindstyrkor på upp till 30m/s vilket är nära orkanstyrka.. Nu har det dock lugnat sig men det blåser kuling varje dag och det kommer det att fortsätta med även de närmsta dagarna. Panelerna och targan har klarat senaste tidens vindtester galant och det verkar sannolikt att vi kommer få behålla de under kommande seglingar då det blåser på.

Blåsig dag…

Det har varit riktigt mulet idag och jag har väl inte direkt förväntat mig några jätteströmmar. Solen står lågt på himeln i december och panelerna är även monterade helt plant. Jag vet inte om det sprack upp i molnen när jag tog den här bilden men 43 Watt fick jag ut här. Det var över förväntan. IVT regulatorn som jag har loggar alla strömmar och spänningar (ut från solpanelerna och in till batterierna) på ett SD-kort (minneskort). Ska låta kortet sitta i ett tag för att försöka få en uppfattning om hur mycket ström som kommer in den vägen…

Använd inte din tunga för att kontrollera om ett par kablar är spänningssatta. Fick en rejäl kyss när jag råkade slicka på kablarna från ena panelen.

Ikväll svetsade jag ett par fötter till den främre bågen. Tänkte ge mig på att beta då delarna var ganska små. Jag tänker inte berätta vad för häxblandning jag fått ihop men starkt var det och för att ytterligare sätta fart på processen kopplade jag in, först ett spänningsaggregat, sedan ytterligare ett till. Totalt gav de 7 ampere rätt ner i stålet. Prylarna behövde inte bada länge förrän de blivit kliniskt rena, gör inte detta inomhus! Eller rättare sagt, gör inte detta överhuvudtaget!

Givetvis for jag efter att ha tillverkat bitarna direkt till båten för att kolla passformen,nästan sugpassning.. Jag skulle bara mäta en sak och lät då ena foten ligga på plats. Det otänkbara kan ju bara inte hända tänkte jag, men tyvärr hände det och en fot gick förlorad nästan direkt med ett plask. Det otänkbara kan inte hända två gånger i rad tänkte jag sedan och höll nästan på att förlora den andra också när jag gjorde om misstaget. Ja, nu har jag i alla fall hämtat min våtdräkt hos min brorsa och det blir till att dyka efter den första, den blänkte fint på botten så det ska inte vara några problem att få upp den…

Det har varit väntans tider för mig del.. I alla fall till en början. Tänkte att jag behövde en ny svets då jag ville svetsa ihop hela ställningen med en TIG-svets. Det tog ett tag innan jag hade fått hem all utrustning som behövdes, svets, argongas osv osv.. tiden sprang iväg och jag var tvungen att sätta igång, så jag började sakta att svetsa med min gamla transformatorsvets, ni vet den där uråldriga pjäsen som jag köpte som skrotobjekt i början av 2000-talet.. Jag använde då syrafasta pinnar till den, och det gick väl bra… Sen kom den nya svetsen och skillnaden var helt enorm, den nya är en invertersvets och till en början fortsatte jag att köra pinne. När all utrustning kommit till TIGen har jag sakta gått över till den. Till en början var jag fortfarande bättre på att köra pinne men nu är det TIG som gäller. Har jobbat jättemycket på sistone och inte haft någon tid vid datorn alls nästan..

Punktat ihop med pinne.

Första svetsningen gjord med transformatorsvetsen, nerslipad svetsfog..

Provsvetsning med den nya svetsmaskinen, pinnen är en ESAB 6320 1,6mm, till en början gjorde jag snyggare svetsar med pinne än med TIG men nu har jag fått upp färdigheterna lite med TIG.

Första delen fastskruvad.

Nästan lite kärnkraftsverks-stuk på båten nu med alla rör och sånt.

Tillpassning av de överliggande rören, detta har jag helt enkelt grovskurit med vinkelslip och sedan filat, gick fortare än jag kunde tro.
Övre rören på plats, dessa ska kortas något..

TIG svetsfog, så mycket mindre efterarbete när man TIGar.

Främre bågen installerad.

Nu står bygget fast med typ två små bultar och ett par snören, även en limklämma men jag är ändå lättad. Jätteskönt, nu är grunden lagd, resten blir tillsnyggning av svetsfogar, ska lägga till en lyftkran till utombordaren då den väger på tok för mycket för att lyfta för hand.

Att svetsa är inte helt olikt att måla ur den synpunkten att det är förberedelserna som många gånger tar mest tid, själva svetsmomentet är ofta snabbt avklarat. Designen har jag lagt mycket tid på då det har varit mycket att ta hänsyn till. Dels måste två (minst två, kanske fler) ganska stora solpaneler få plats. Sen måste fästena i däcket passa, sen får det ju inte se ut hur som helst. Båten är har ju väldigt vackra linjer och att då sätta ditt en konstruktion som kanske liknar en byggnadsställning är ju inte direkt att föredra. Sen måste ju bommen gå fri, sittbrunnen måste gå att sitta i utan att få rören i ryggen. Stå upp behöver vi kunna utan att få hjässorna avskalpade. Men den delen är avklarad, designen alltså. Rören har jag sågat upp till viss del. Har börjat göra konstruktionen i den mest akterliga delen (den längst bak på båten) av bågen och kommer att arbeta mig fram i etapper.

Att såga upp allt i ett svep blir nog svårt att få ihop sen även om ritningen lovar att det funkar. Kanske om man är en gammal räv i ämnet men det kan jag inte påstå med att jag är. Jag tillverkade en ganska enkel geringslåda med de vinklar utsågade som bygget kräver. Sen var det  bara att spänna fast rören och sätta igång med bågfilen. Resultatet blev i princip så bra det kan bli. Kostnaden blev inte många tior för såg och brädbitar till lådan..

Nästa steg är att svetsa ihop de första böjarna och sedan försöka passa in bitarna på båten.. Bara för att sedan börja om med nästa del. Nästa del är överrören på 25 mm som ska passas ihop med 38 mm.. Har med hjälp av ett CAD-program fått fram rätt form som jag printat ut på ett papper och sedan rullat det runt 25 mm röret för att få perfekt passform. Kommer att såga ut det mesta och vinkelslipa ut det sista ur den här böjen, sen slipa med flapdisk… Det blir säkert bra…

Arbetet med targabågen fortsätter med nya krafter. Inte för att det gick dåligt, snarare tvärtom så blev jag förvånad över hur bra resultatet blev trots mina gamla verktyg. Efter att mitt i arbetet växlat upp ambitionsnivån ett par snäpp insåg jag att de rör jag hade inte räckte till. Fick leta ett tag men så lyckades jag beställa fler. Det blev ytterligare 18 meter rör 12 meter 38mm samt 6 meter 25mm 316L syrafasta rör.. Dessa beställde jag från en firma längre upp i landet och jag måste erkänna att det fanns en viss rädsla för fraktkostnaden, men när slutsumman var ihopräknad hamnade frakten på endast 51 kronor, levererat fram till dörr! Ganska billigt för 18 meter stålrör om man jämför vad det kostar att skicka ett kuvert på 20 gram.. Fötterna till hela bygget tänkte jag göra av plåt, alla som försökt arbeta med syrafast stål vet nog hur jäkligt material det är, hopplöst svårt att borra och bocka, för att

inte tala om att skära. Otroligt starkt stål helt enkelt.. Hittade dock en firma i krokarna som hjälpte mig för en relativt låg penning att skära ut 8 stycken runda plattor med sin laserskärare. 3,3kW lasterstråle skar som smör i den hårda plåten, gick hur fort som helst.

Att tänka på när man beställer sådana här prylar är att startkostnaden är den stora smällen, att sedan beställa en massa plåtbrickor kostar inte så mycket per styck så fråga gärna vad priset blir om du lägger till några extra brickor eftersom det kan bli obetydligt högre..

Nästa steg nu är att såga upp rören och att få de bockade, bockningen kommer jag att lämna bort så att de blir bockade i maskin, har fått se prover från en firma som sysslar med sådant och deras maskin kunde bocka mina 38 mm rör med en radie på 100 mm. Då blir bockningarna helt perfekta, jag har kollat in ett par firmor för att se deras utrustning. Det är inte vem som helst som för böja mina

krökar kan jag säga. Jag blir dock tvungen att kapa hela targabågen i två delar av två anledningar, bockningsmaskinen kan inte ta hela längden, samt så är karet för elektrolytpoleringen inte stort nog för hela targan. Så jag kommer att svetsa ihop targan på lättåtkomliga ställen sedan och handpolera det sista..